Tématický web o fenoménu jménem Mercedes-Benz

Výměna brzdového obložení+kotouče

Výměna brzdového obložení

Tento postup je aplikovatelný nejen na W124,ale i na ostatní modely s kotoučovou zadní brzdou v kombinaci s parkovacím bubnem a když si odmyslíme pasáž s parkovací brzdou tak i na přední brzdy.
Popíšu postup na výměnu kotouče,destiček a paken parkovací brzdy.
Takže začneme s tím že si povolíme příslušné zadní kolo.Potom zvedneme auto heverem aby bylo možno kolo sundat.Při tom samozřejmě nepoužijeme parkovací brzdu,ale pouze zakvaltujeme a auto založíme klíny.Budeme-li auto zvedat heverem z příslušenství auta tzn.do prahu,můžeme zaklínovat hned.Máme-li větší hydrulický pojízdný hever,tak můžeme zvednout celý zadek auta najednou např.za diferenciál.Při tom nám ale auto bude trochu při zvedání popojíždět,takže klíny založíme až po zvednutí na požadovanou výšku.I když máme zvednutý celý zadek,tak stejně nesundáváme obě zadní kola,ale radši pouze to kterým začneme.
Sundané kolo potom strčíme pod auto,aby v případě selhání heveru auto nespadlo až na břicho a měli jsme tak možnost jej ještě nadzvihnout.Bylo-li by nám líto na tuto záchranu použít naše krásné vyleštěné hliníkáče,tak tam vrazíme rezervu.Můžeme se samozřejmě plácnout přes kapsu a koupit za několik málo stovek tzv.kozy a podložit je pod gumové špalíky určené pro zvedání za podlahu.Každopádně,ale pod auto něco dejte i když v tomto případě se pod auto nepoleze.
Tak kolo máme sundané a můžeme se mu hned věnovat.Plocha kterou doléhá na brzdový kotouč bývá dost zajetelená od rzi kotouče a je potřeba tuto dosedací plochu očistit,tak aby byla rovná a hladká.Ideální na tohle je tzv.Radeco,tedy soustružnický nůž.Není-li tak třeba můžeme nabrousit starý pilník,je dost tvrdý a hrana na něm dlouho vydrží.V budoucnu se nám pak bude ještě mnohokrát hodit při odstraňování nečistot z přírub,starých těsnění a podobně při demontážích vany,ventilového víka,termostatu a vůbec všech ploch na kterých jsou zbytky těsnění,silikonu,rzi a jiného bordelu.
Po tomto očištění ještě dojedeme šmirglem a lehce namažeme vazelínou.I hliníkové kolo dokáže po čase tak "přireznout" na kotouč že nezbyde než ho z auta doslova ukopat.A to je prasečina.Já na tohle používám grafitovou vazelínu,protože ta je nejenom odolná proti vysokým teplotám ale nevadí jí ani voda a různé slané dobrůtky z našich silnic.
Kolo je tedy sundané a ošetřené a nyní už tedy vzhůru na výměnu brzd.
V první řadě je potřeba z brzdového třmenu vyndat staré destičky.Takže odpojíme konektory kontaktů opotřebení z držáku na třmenu.Podle konstrukce destiček je můžeme rovnou vytáhnout kombinačkama i z desek.Nyní je potřeba vyndat vodící a zajišťovací čepy které procházejí očkem v desce a drží jí tak na místě.
Než je budeme mechanicky přemlouvat,tak je prostříkneme ideálně červenou brzdovou kapalinou(Syntol-už se zase prodává).Tyto čepy jsou jenom naraženy ve třmenu a tudíž je potřeba je vhodným nástrojem vyrazit směrem do auta.Nejlepší je na to samozřejmě sada vyrážečů čepů,ale použít se dá cokoli o odpovídajícím průměru.Buď ulomený vrták,starý hnusný malý šroubovák,delší šroubek do kteráho se dá třísknout kladivem nebo prostě něco jiného o dostatečné pevnosti a průměru.Někdy totiž ten čep docela dost drží na místě a je potřeba do něj pořádně praštit.
Navíc na tomto čepu je navlečena tenká trubička,která se u starých brzd již stala součástí čepu.Zde právě dost pomůže ta brzdovka.Takže vyrážíme čepy dokud na druhé straně nevylezou natolik že se dají vytáhnout třeba sikovkama.Při vyjímání prvního čepu nám od brzdových destiček vyskočí přítlačná pružina.Je to takový plechový kříž který je zapřený dvěma konci mezi čepy a druhými kratšími konci kříže tlačí na destičky aby nevibrovaly.Tento plíšek tedy vyndáme a pokračujeme s vyrážením druhého čepu.
Nyní máme oba čepy venku.Jestli jsme koupili i tyto nové tak staré zahodíme do kopřiv.Pakliže ovšem nové nemáme,nezbyde než je "rozchodit".Musíme je co nejlépe očistit od rzi a zapečeného prachu z brzdového obložení.Takže pilník a šmirgl to jistí.Posléze lehce mázneme.
Teď se pokusíme vyndat destičky ze třmenu.Ono to ale asi nepůjde,zkusíme destičky stáhnout proti třmenu sikovkama aby jsme je co nejvíce oddálili od kotouče.Jestli to ani potom nepůjde a to je většinou proto že kotouč už je nějakej ten milimetr probroušenej a na obvodu má proto silnější hranu,tak toho necháme a rovnou začneme sundávat třmen.
Ten je přišroubovaný dvěma šrouby M10 z vnitřní strany.Jsou to jediný dva šrouby který tam jsou.Ty samé jste obdrželi i s novými destičkami.Šrouby tedy vyšroubujeme ven a teď je potřeba stáhnout brzdový třmen z kotouče.No jo,ale ve třmenu jsou ješte desky a tudíž to nejde.Nezbyde než použít přiměřené množství násilí a pomocí montpáky,násady kladiva nebo podobného prodlužováku přes buben kotouče ten třmen stáhnout i přes hranu kotouče.Přitom si pomáháme odpáčením desek co nejvíce ke třmenu.Dost často to dopadne tak že desky,nedesky třmen prostě musíme vyrazit kladivem.Na třmen ale přeci jenom opatrně.Je to kus hydrauliky,takže rozumně.
Třmen je tedy konečně dole a prozatím si jej přichytíme kusem drátu třeba k tlumiči nebo jej alespoň nějak usměrníme aby nevisel na brzdový hadici.Ta by se měla namáhat co nejméně.
Teď je na řadě sundání kotouče.Nejdříve povolíme zápustný imbus na dosedací ploše.Zde doporučuju imbusový klíč do šroubu naklepnout  aby byl jednak až na doraz a také se poklepáním trochu uvolní.Teď už kotouč na náboji nijak nedrží a měl by jít sundat.Ovšem 10 a více let starý kotouč se bude sakramentsky bránit.Jednak je přirezlý na náboji kola zevnitř,druhak na náboji kolem středové matice a třeťak ho bude ještě držet obložení parkovací brzdy.První věc je tedy jej urvat ze rzi,což bude vyžadovat oboustrané údery dvěma kladivy do bubínku.Nebojte se přitlačit a budete-li měnit i kotouč tak se nebojte ničeho.Je potřeba do něho řezat tak dlouho dokud se neutrhne.Pak ještě bude klást odpor brzdové obložení,ale jakmile se už kotouč hýbe tak už s ním budete tak dlouho verglovat až Vám spadne na nohu.
Zbývá tedy ještě sundat pakny.Pořádně se podívejte jak jsou usazeny,kterou stranou nahoru a do kterého otvoru vede jaká pružina.Nic složitýho na tom nehledejte,ale kdo to nikdy před tím nedělal tak to nějak sundá a pak na to čumí jako husa do flašky.
Po sundání paken je potřeba pořádně vyčistit a namazat stavítko které rozpíná obě pakny od sebe.Bylo nahoře mezi paknama a je to ten váleček s ozubeným věnečkem.Před montáží musí chodit jako po másle.
Dále když máme všechno sundané,je třeba všechno co vidíme důkladně zbavit brzdového prachu.Jednak mechanicky a pak je dobré vše umýt nějakým odmašťovadlem.Techničák stačí.
Pozornost musíme věnovat i přepákování které je nyní volné na brzdovém lanku.Tzn.vymýt nečistoty a namazat.Opět grafitkou.Oleje tady nemá smysl používat.Musí jít volně a hladce.
Jedna z nejdůležitějších věcí na kterou se často zapomíná je dokonalé očištění dosedací plochy pro kotouč na náboji.Tu musíme vydrhnout jako zrcadlo.Každá nečistota nebo kousek rzi,nám potom rozháže kotouč.To musí být prostě tip-top a zapomenout nesmíme ani na hranu osazení u středu-kotouč zde má jenom minimální vůli a tak musí dosednout na celou plochu a ne aby se šponoval na středu.
Teď tedy začneme dávat nové obložení.Nyní se ukáže jestli si to dobře pamatujeme a taky jestli jsme tak šikovní jak jsme si mysleli doposud.Ten kdo to dělá pravidelně má obložení za minutu na místě a píská si u toho.Nejspíš největším problémem bude zachycení přítlačných pružin které drží obložení.To jsou ty zvláštně zkroucené pružinky s háčkem na konci.Dělat to kleštěma sice taky jde,ale je to o nervy.Proto si na to uděláme nárichtuňk.Do starého šroubováku který nám proleze dírou v náboji si vypilujeme drážku zhruba o síle drátu té pružiny a hloubce 2-3mm.Náboj si pootočíme tak aby díra v něm byla naproti pružině a tímto upraveným šroubovákem ji zmáčkneme a pohodlně pootočíme tak aby se háček na druhé straně zahákl do vybrání v plechu.Jestliže se s prvním obložením budeme nervovat půl hodiny,tak druhé už bude na místě do 5 minut.
Po zkompletování paken ještě pořádně prohlédneme jestli nám nikde nedrhnou,všechny háčky pružin správně drží a stavítko paken že je úplně povolené(tedy nejkratší).
Teď ještě odmastíme obložení které jsme při montáži zadělali a dosedací plochu pro kotouč namažeme vazelínou.No a můžeme nasadit odmaštěný kotouč (alespoň vnitřek pro parkovací brzdu-z prodejny je nakonzervovaný olejem,tak ať si zbytečne nezničíme nový pakny!!!),několikrát s ním zatočit aby pořádně dosedl a zajistit ho zápustným imbusovým šroubkem.(Ten by měl být taky nový a dává se ke kotouči)
Nyní seřídíme parkovací brzdu.Otvorem pro šroub kola si najdeme ozubený věneček stavítka a tenkým šroubovákem tak dlouho šťoucháme do ozubení až nám začne kotouč trochu drhnout.To prozatím stačí,ale po několika dnech až si to sedne a obložení se trochu přizpůsobí kotouči,by jsme to měli ještě zkontrolovat a případně seřídit aby kotouč právě začínal brzdit.
Zbývá nám trochu zušlechtit brzdový třmen.Očistíme jej tak aby destičky volně procházely a nikde nedrhly.Nebojíme se při tom přitlačit na ocelový kartáč a následně plošky po kterých chodí deska mírně mázneme grafitkou.Pod prachovky válečků můžeme stříknout trochu brzdové kapaliny injekční jehlou a jejich plochu taktéž očistíme od nečistot aby byla zcela rovná.Brzdič můžeme namontovat pomocí nových šroubů které byly u destiček.
Povolíme víčko nádržky brzdové kapaliny a přes něj dáme kus hadru aby případná vytékající kapalina při zatlačování pístků brzd nezasvinila všechno kolem.Jestli byly destičky dost sjeté a kotouč nadoraz tak nám "přibyde" dost brzdovky v systému.
Montpákou,sikovkama nebo jiným vhodným nástrojem zatlačíme jeden pístek až nadoraz a vložíme destičku.Totéž i s druhou.Naťukneme čepy až na doraz a nezapomeneme na přítlačný plech který  dáváme zároveň s druhým čepem.
Nakonec nasadíme kontakty opotřebení do destiček,přes slabý šroubovák nakroutíme jejich drátky do spirály aby nám nikde neplandaly a na konektor mázneme trochu vazelíny.Zapojíme a hotovo.
Jestli se nám zdá že s kotoučem nejde pohnout nebo že to jde velmi ztuha,tak to je normální-to se srovná.Kotouč namažeme na styčné ploše s kolem vazelínou a můžeme nasadit kolo.
Všechno nářadí přetaháme na druhou stranu auta a jedeme znovu.
Nezapomeneme před vyjetím zavřít víčko nádržky na kapalinu!
Zpočátku se snažíme moc nebrzdit a jen tak brzdy lechtat.I když zadní brzdy nepracujou tak jako vepředu tak je potřeba aby si obložení a kotouč na sebe zvykly a né že tomu hned dáme korek.
Kotouč si musí zvykat postupně na tepelnou zátěž a desky se zase musí přizpůsobit kotouči.Při intenzívním brždění s novým kotoučem se nám tento zkroutí,zmodrá a můžeme ho vyhodit!
Taky nožně-parkovací brzdu sem tam při jízdě přišlápneme aby se trochu porovnala a  setřela se povrchová vrstvička z obložení.

P.S.-Jestli to někomu sjede z heveru nebo si potom neutáhne kola a rozseká se,tak za mnou nechoďte-tento postup je určen pro lidi co mají hlavu a v ní mozek.Viz.poučení na Homepage.

30.10.2007 19:17:59
sonypolicka
Tyto stránky používají obchodní názvy registrované Daimler AG která je jejich majitelem.Zde slouží pouze pro informaci o produktech a k identifikaci těchto produktů,stejně jako označení Mercedes-Benz.Nemáme žádnou spojitost s majiteli ochranných známek a také oni se žádným způsobem nepodílejí na obsahu webu.
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one